サーモスタットユニットサーモスタットユニットオイルポンプオイルポンプオイルポンプ弊社スペシャルクラッチはクランクシャフト軸にあるノーマルクラッチと異なり、ミッション側メインシャフトに取付ける“二次側クラッチ”を採用。 これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。■クラッチの仕様はスリッパーの有無からお選び頂けます。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和することが出来ます。■プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っています。 ■フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応■耐久性及び強度の高いアルミ製リフタープレートを採用。（スリッパー無し：アルミダイカスト製 スリッパー有り：アルミ削り出し）※スペシャルクラッチ（5ディスク）を装着するには、SP武川製ダイカストクラッチカバー、砂型鋳造クラッチカバーとの同時装着が必要になります。※ノーマルクラッチカバー、及びスペシャルクラッチカバーTYPE-Rには取付け出来ません。■スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ（バックトルク）が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。■スリッパークラッチの構造クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。（上写真）※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ず、一部はクランクシャフトに伝達します。その為、高回転での急激なシフトダウンはエンジン内各部品への負担となりますので、行わないで下さい。※スリッパークラッチを装着するには、弊社製ダイカストクラッチカバー、砂型鋳造クラッチカバーとの同時装着が必要になります。ノーマルクラッチカバーには取付け出来ません。※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。 デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。■アルミニウムダイカストクラッチカバー■クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。表面処理はバフ研磨クリア塗装仕上げとブラック塗装の2種類からお選び頂けます。※車両により、ラインナップが異なります。■オイルクーラーへのオイル取出しが可能。ダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。■オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。サーモスタットユニットは別売です。■オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。 ■エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。 ■カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。 ダイカストクラッチカバーの購入方法と注意点 ※スペシャルクラッチ TYPE-Rとの互換性はありません。ダイカストクラッチカバーの取付けには、スペシャルクラッチインナーキット（5ディスク）の同時装着が必要になります。■SP武川製スペシャルクラッチキットを装着されている方はダイカストクラッチカバーのみ購入頂くことで取付け出来ます。■現在、ノーマルクラッチ、又は強化クラッチを取付けされている方は、ダイカストクラッチカバーとスペシャルクラッチインナーキットがセットになったスペシャルクラッチキットをお薦めします。 スペシャルクラッチキット、及びスペシャルクラッチインナーキットは装着されるミッション等の仕様により購入するキットが異なります。車両の仕様をご確認の上、ご購入下さい。※ダイカストクラッチカバー、及びスペシャルクラッチインナーキットはそれぞれが5ディスク専用の為、6ディスクのTYPE-Rとは互換性がありません。 片方が5ディスク用、もう一方がTYPE-R用を取付 けることは出来ません。（例：5ディスクのスペシャルクラッチインナーキットにTYPE-Rのクラッチカバーは取付け出来ません。）※SP武川製オイルクーラーユニットを介したオイルクーラーの接続から、このクラッチカバー本体に設けられた取出しに変更する場合、バンジョーボルト、オイルホース等の変更が必要になります。サーモスタットユニット、オイルクーラー取付●油温70℃以上時のオイルの流れ70℃以上の温度上昇により、形状記憶合金70℃以上の温度上昇により、形状記憶合金スプリングが伸びバルブが閉り、オイル通路スプリングが伸びバルブが閉り、オイル通路を塞ぐことで、オイルの流れをオイルクーラを塞ぐことで、オイルの流れをオイルクーラー経由で流れていきます。ー経由で流れていきます。フィルターフィルターオイルクーラーサーモスタットユニット、オイルクーラー取付●油温70℃以下時のオイルの流れオイルオイル※上記の商品価格はすべて税込価格です。オイルクーラーモンキー 横型用クラッチパーツP230〜P245モンキー125・GROM用クラッチパーツP246〜P251Ape 縦型用クラッチパーツP252・P253オイルクーラーへのオイル取出し口オイルエレメント（ペーパータイプ）オイルクーラー取付●常時のオイルの流れ弊社製オイルクーラーキットを取付けした場合、弊社製オイルクーラーキットを取付けした場合、オイルクーラーキットに付属のオイルの流れをオイルクーラーキットに付属のオイルの流れを塞ぐプラグを使用する為、従来クラッチカバー塞ぐプラグを使用する為、従来クラッチカバーのオイルの流れになります。のオイルの流れになります。オイルクーラーカワサキ 4ミニ用クラッチパーツP254〜P257TT-R50・カブ用クラッチパーツサーモスタットユニット装着エンジンオイル確認窓フィルターフィルターオイルオイルP257サーモスタットユニットの装着が可能なクラッチカバーの構造は特許を取得!!モンキー・カブ系 横型エンジン（スペシャルクラッチ 5ディスク装着車）用70℃以下の温度の場合、形状記憶合金スプ70℃以下の温度の場合、形状記憶合金スプリングが縮んでいる為、バルブが開いているリングが縮んでいる為、バルブが開いている状態になり、オイルはオイルクーラーに少量状態になり、オイルはオイルクーラーに少量しか流れず、バイパス通路を経由し、フィルしか流れず、バイパス通路を経由し、フィルターに流れていきます。ターに流れていきます。フィルターフィルターオイルオイル■スペシャルクラッチインナーキット（5ディスク）スリッパークラッチ作動時のクラッチカムの動き通常通常クラッチリリース時クラッチリリース時ダンパー内蔵ダンパー内蔵234Clutch parts
元のページ ../index.html#236