eステージSステージ3D全切削加工3D全切削加工インテークポート（ポート研磨加工）インテークポート（ポート研磨加工）オールアルミ製セラミックメッキシリンダーオールアルミ製セラミックメッキシリンダー124cc用124cc用X断面形状コンロッド採用クランクシャフトX断面形状コンロッド採用クランクシャフトオートデコンプレッション中空カムシャフト■DOHC4Vヘッドの特徴DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト仕様とオートデコンプレッションカムシャフト仕様の2種類があります。吸排気効率の向上インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。燃焼効率の向上スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。 バルブ径 IN：22mm×2 / EX：19mm×2インテークポートにはポート研磨を採用：DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用：エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。アルミ削り出し左サイドカバーを採用（中央部TAKEGAWAロゴ入り）※DOHC4V / DOHC4V＋Dシリンダーヘッドを装着した場合、弊社製DOHC4V専用マフラーが必要になります。■中空カムシャフト（スタンダードカムシャフトとオートデコンプレッションカムシャフトの2種類があります）カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。オートデコンプレッション機構エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。■ピストン124ccは鍛造ピストンを採用。106cc/138ccは鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。■セラミックメッキシリンダー（106cc / 138ccのSCUT構造は特許を取得）耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。106cc用スカットシリンダー、124cc用HAシリンダー：M5温度センサー 138cc用スカットシリンダー：C1アダプター（07-04-0031）＋M5温度センサー■スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。（特許出願中）オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置（最短距離）でオイルを噴射することが出来、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。■2Bクランクシャフト（2B＝2点支持）2Bクランクシャフトはノーマル同様、ベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で支持しています。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12にサイズアップし、締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を抑えております。■ボア＆ストロークアップキット124cc採用クランクシャフト：54mmストローク（X断面形状コンロッド採用）■ボア＆ストロークアップキット138ccスカット採用クランクシャフト：54mmストローク※138cc専用クランクシャフトになります。ストローク量が同じでも他の排気量（124cc）には使用できません。■X断面形状コンロッド採用 ストロークアップクランクシャフト（124cc用）ストロークアップクランクシャフトにX断面形状コンロッド採用。鍛造材を削り出し、X断面形状を採用することで、軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。表面はショット仕上げ。ハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトのジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることができ、強度が向上します。又、低振動対策のバランスカット加工を行い、軽量に製作されています。※上記の商品価格はすべて税込価格です。DOHC4Vヘッドはインテーク・エキゾーストバルブを開閉する為のカムシャフトを燃焼室上部インテーク側・エキゾースト側それぞれに各1本を備え、ダイレクトリフターの使用によりシリンダーヘッド幅・バルブ挟み角を減少させコンパクト化を実現!!スポーツカムシャフトボアアップピストンP62〜P70P71〜P9717Rステージ17Rステージ＋Dスーパーヘッド＋Rスーパーヘッド4V＋RP98〜P107P108〜P123124DOHC 4V / DOHC 4V+D
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