SP_Takegawa2018_2019
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※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。Super head 4V+R Complete Engine156スーパーヘッド4V+R(燃焼室形状)スーパーヘッド4V+R(燃焼室形状)ローラーロッカーアームローラーロッカーアームオールアルミ製セラミックメッキシリンダーオールアルミ製セラミックメッキシリンダーベアリングホールドプレート(弊社製クランクケース)ベアリングホールドプレート(弊社製クランクケース)オイルジェット機構(弊社製クランクケース)オイルジェット機構(弊社製クランクケース)スーパーストリートアウターロータースーパーストリートアウターロータープライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。■プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリー式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。■強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリ-式の選択により、クラッチとカバーが異なります)強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。プライマリー式:スペシャルクラッチ(湿式)のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。       マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。セカンダリー式:スペシャルクラッチ(湿式)が標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。       アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研摩を行い、クリア塗装が施されています。湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。プライマリー式は標準装備がスペシャルクラッチ(湿式)(スリッパークラッチ機構有り) ※クラッチの仕様変更は出来ません。セカンダリー式は標準装備がスペシャルクラッチ(湿式)(スリッパークラッチ機構無し) ※クラッチの仕様変更は出来ません。スリッパークラッチ機構は高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。■TAF5速クロスミッションTAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えており、Sツーリングとスーパーストリートの2種類のギア比が設定されています。コンプリート標準装備はSツーリング5速になります。オーダーシステムにより、スーパーストリート5速を指定出来ます。■マニホールド付属:キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。■スーパーストリートアウターローターストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。弊社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。■弊社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバージェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が可能■ハイパーC.D.I. 弊社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上させています。バルブ径 IN:21.5mm×2 / EX:18.5mm×2 バルブステムシャフト径:IN/EX共に4.0mm最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。 ローラーロッカーアーム:フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。■オートデコンプレッション中空カムシャフトオートデコンプレッション機能:大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。コンプリートエンジン標準カムシャフトは20/25Dカムシャフトです。 ※カムシャフトの変更は出来ません。■排気量は123cc■セラミックメッキシリンダー&ピストン耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。123cc用VAシリンダー:スティック温度センサーピストン:ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。■ストロークアップクランクシャフトハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。123ccクランクシャフトはプライマリー式とセカンダリー式の選択により、クランクシャフトの支持タイプが異なります。プライマリー式:2点支持クランクシャフト セカンダリー式:3点支持クランクシャフト■弊社製オリジナル強化クランクケース採用弊社強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。■スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジンコンプリートエンジンは弊社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。モンキー・ゴリラ用スポーツカムシャフトピストン/ボアアップP48〜P55P56〜P83P84〜P95P96〜P121eステージSステージ17Rステージ17Rステージ+Dスーパーヘッド+Rスーパーヘッド4V+R

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