SP_Takegawa2018_2019
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※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。141DOHC 4V+D Complete Engine for Monkey (FI)■DOHC4V+Dコンプリートエンジンコンプリートエンジンは弊社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。モンキー(FI)用■プライマリー式キックスターターシステムを採用プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。■強化クラッチ強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。スペシャルクラッチ(湿式)(プライマリー式)のクラッチカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。表面にはブラウン塗装が施されています。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。コンプリートエンジン採用のスペシャルクラッチ(湿式/プライマリー式)は、スリッパークラッチ機構有り仕様になります。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。■TAF5速クロスミッション(Sツーリング)高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用しています。■専用マニホールド/ビッグスロットルボディー/大容量インジェクター大幅な排気量アップと高性能シリンダーヘッドの採用により純正を遥かに上回る吸入空気量に対応するため、ビッグスロットルボディー及び専用マニホールドと大容量インジェクターを装備。弊社製マフラーと組み合わせることでエンジンの性能を遺憾無く発揮することが出来ます。■モンキー(FI)コンプリートエンジン専用FIコン PLUS付属 PC接続などは不要です。モンキー(FI)用DOHC4V+R コンプリートエンジンに合わせて、専用インジェクションコントローラー“FIコン PLUS”を自社内で開発しました。高性能シリンダーヘッドと大排気量のエンジンスペックを最大限に引出す事が出来ます。FIコン PLUSは内部に3次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元に高速演算を行い、エンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。又、燃料噴射回路だけでなく点火系回路も内蔵し、点火タイミングもコンプリートエンジンに合わせて最適化されています。これらにより、ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能になります。基本マップはカムシャフト、マフラーの違いで設定されています。基本マップからの燃料補正やリミッターの回転数設定はFIコン PLUS本体のロータリースイッチをドライバーで回すだけで簡単に設定する事が出来ます。DOHC 4V+D(燃焼室形状)インテークポート(研磨加工)ベアリング内蔵オイルセパレーターベアリングホールドプレート(弊社製クランクケース)オイルジェット機構(弊社製クランクケース)■DOHC4V+Dヘッド4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上。 バルブ径 インテーク:22mm×2 / エキゾースト:19mm×2 又、インテークポートには研磨加工が施され、高回転域の出力アップを可能としました。最適なバルブ挟み角と燃焼室のコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。エキゾーストポートにはノーマル位置では無い、ストレートポートを採用。これにより、排気効率が向上します。アルミ削り出しシリンダーヘッドサイドカバー採用。■カムシャフト(オートデコンプレッションカムシャフト)カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。オートデコンプレッション機構エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズなエンジン始動が可能。コンプリートエンジン標準カムシャフトは排気量により異なります。■セラミックメッキシリンダー 耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。■ストロークアップクランクシャフトハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性が向上します。又、クランクシャフトには鍛造材を総削り出しから制作し、更に耐久性を高めています。R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。■クランクシャフトサポートプレート(3点支持ベアリング内蔵)クランクシャフトの耐久性を高める補強パーツです。クランクケースに取付けるサポートプレート内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を2点支持から3点支持に変更し、エンジンの高回転域に起るクランクシャフトの振れを制限することが出来ます。特に大排気量エンジンの高回転域にて高い効果を発揮します。■モンキー(FI)専用設計弊社製オリジナル強化クランクケース弊社強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクオリティークランクケースです。オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為に内径6mmを採用。クランクケース本体にはオイルジェット機構を装備し、常時コネクティングロッド小端部、ピストンにオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。■NEW スーパーカムチェーンテンショナーを採用カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。表面には硬質アルマイトを施しています。専用マニホールド/ビッグスロットルボディー大容量インジェクター専用マニホールド/ビッグスロットルボディー大容量インジェクターFIコン PLUS(インジェクションコントローラー)FIコン PLUS(インジェクションコントローラー)ブリーザーパイプオイルキャッチタンクヘッドカバータペットキャップ強化クランクシャフトジェネレーターカバーアウターローターカムチェーンテンショナーイグニッションコイルカムチェーン/C.D.I.オイルポンプメインハーネスセルモーターコンプリートエンジン強化クランクケースDOHC 4VDESMODROMICリペアパーツP122〜P128P129〜P162P163P164〜P170P170・P171P172・P173P174~P176P177〜P179P179〜P186P187〜P190

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