SP_Takegawa2018_2019
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※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。97Super head+R / Twin spark Super head+R新構造のオイルラインを採用することで潤滑効率を高め、耐久性と冷却効果を大幅に向上させた“スーパーヘッド+R” “スーパーヘッド(ステージ3)”を上回る高出力化を実現!!■スーパーヘッド+Rの特徴大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする“スーパーヘッド(ステージ3)”を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。・ポート径 インテーク:29mm / エキゾースト:D型ポート ・バルブ径 インテーク:28.5mm / エキゾースト:23.5mm ・バルブステムシャフト:インテーク、エキゾースト共に4.5mm ・バルブスプリング:インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用■ローラーロッカーアーム採用弊社製モンキー系エンジン用スーパーヘッド+Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。ローラーベアリングを採用することで増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。■M8スパークプラグ採用大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間をM8スパークプラグを採用し、十分な肉厚を確保しました。これにより、シリンダーヘッドの熱変形による出力性能の低下や破損を防止することが出来、安定した出力が可能です。■オイルジェット付き中空カムシャフトカムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムスプロケット中央からオイルが遠心力でカムチェーン内側からオイルを散布し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設けている為、カム面からオイルを散布することが出来、冷却と潤滑を効果的に行います。カムシャフト本体は両端ボールベアリング支持を採用し、オイルジャーナル(純正部品タイプ)に起こる摩擦抵抗を低減します。又、オイル通路の採用でカムシャフト本体の重量をスーパーヘッド(ステージ3)カムシャフトより大幅に軽減しました。カムシャフトはSR-25 / SR-30 / SR-35のプロファイルの異なる3種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。キット付属のカムシャフトは弊社推奨カムシャフトです。■オイルライン付きカムシャフトホルダーカムシャフトホルダーにオイルライン構造を新設することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。■シリンダー耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用し(91cc用シリンダーは除く)、オイルクーラーへのオイル取出し口と弊社スティック温度センサー取付け部を標準装備しております。弊社サーモメーター(スティック温度センサー付き)を装着することで、シリンダー温度の計測が可能。・91cc(ボア径57mm):シリンダーフィン形状はスタンダードタイプ ・124cc(ボア径57mm):シリンダーフィン形状はスタンダードタイプ・125cc(ボア径59.4mm)136cc(ボア径62mm)146cc(ボア径62mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプスカット構造はクランクケース分解・加工作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能になる弊社だけの特許構造です。(146cc除く) 又、スカットシリンダーにはオイルジェット機構を装備し、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。・レーシング120cc / 130cc(ボア径58mm):シリンダーフィン形状はビッグフィンタイプオフロード走行や耐久レースでの過酷な環境に対応する様、シリンダースリーブに肉厚を持たせ、更に耐久性を高めました。※レーシング120cc/130cc用シリンダーを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。■各種ピストン 124cc/125cc/136cc/レーシング120cc/130ccはアルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。146cc SCUTはアルミ鍛造ピストンを採用。■ロングストローククランクシャフト(ストローク量:48.5mm) ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。146cc SCUTには専用48.5mmロングストローククランクシャフトを採用。■スーパーヘッド+Rローラーロッカーアームオイルジェット付き中空カムシャフトオイルライン付きカムシャフトホルダーApe・XR50/100 Motard・NSF100・CRF100F/XR100R用燃焼室形状と大口径バルブ燃焼室形状と大口径バルブ146ccスカット用アルミ鍛造ピストンブリーザーパイプオイルキャッチタンクヘッドカバータペットキャップ強化クランクシャフトジェネレーターカバーアウターローターカムチェーンテンショナーイグニッションコイルカムチェーン/C.D.I.オイルポンプメインハーネスセルモーターコンプリートエンジン強化クランクケースDOHC 4VDESMODROMICリペアパーツP122〜P128P129〜P162P163P164〜P170P170・P171P172・P173P174~P176P177〜P179P179〜P186P187〜P190

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