DAYTONA 2018

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676該当商品を取り付けるための必須同時交換品を含めたトータル作業時間の目安該当商品単独での取付作業時間の目安法規準に抵触するため公道使用できません。表示作業時間について規定の条件を満たせば公道使用できます。デイトナの商品は基本的に公道で使用できます。条件付き、または公道使用不可となる商品につきましては、右マークを表示してあります。熟練したメカニックが作業した場合の標準的な商品取付時間の目安です。※ブレーキエア抜き作業やセッティングなどの所要時間は含まれておりません。CATALOG・20181.0h0.5hメンテナンスツーリング車　種　別カスタムパーツ商　品　別114STミニストリートバイク4STミニスクーター＆2STミニハーレーダビッドソン国産アメリカン最高、最強エンジンを目指し、デイトナ技術の粋を結集。4stミニ エンスージアスト達に贈る「4V-ツインカムヘッドビッグボアキット」4VALVETWINCAMHEAD（FINGER FOLLOWER）バルブサイズ（IN）21.5mm（EX）18mm、バルブステム径4.0mm。高回転時の追従性に優れる不等ピッチタイプの強化スプリング。WISECO製φ54鍛造ピストン。低摩擦、低摩耗、高硬度のDLCピストンピン。φ54セラミックコーティングシリンダー。理想的な燃焼室形状とセンタープラグ化。排気ポートは流速を重要視したハイベロシティポート（Ｂ型ポート）。吸気ポートも排気側同様に、流速を重要視したハイベロシティポート（Ｂ型ポート）。フィンガーフォロアーロッカーアーム。低中速から谷間なくMAXパワーに達するカムプロフィール。完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナDOHCの特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのφ21からφ21.5まで大径化。スパークプラグはφ8を採用。φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。従来DOHCヘッドと比較し、フィンの大型化&枚数増加によって冷却効率を向上。タペットホールを大型化し、タペットクリアランスの確認が容易になります。同時にアルミ削り出しカバーを採用しています。純正シリンダーヘッドと排気ポートを同位置にすることで、専用マフラーは不要となりました。従来のDOHCヘッドから好評のレトロ風なシリンダーヘッドカバー形状を継承しています。従来DOHCヘッドで要望が多かったブローバイ取出口を標準採用。8ｍｍプラグを採用することで、バルブの大径化を実現しながらシートリング間の肉厚を確保しました。直打式バルブ駆動ではなく、フィンガーフォロアー式を採用したことにより、バルブはさみ角を立てることが可能になりました。燃焼室が浅くなったことで、ピストントップもフラットな形状に近付けることが可能になりました。セカンドランドに圧抜き溝を設けることで、トップリングの圧縮保持能力を向上。MONKEY