2017-2018 Takegawa PARTS CATALOG Vol.27
237/669

スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー)(スペシャルクラッチ専用クロスミッション用)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー)(スペシャルクラッチ専用クロスミッション用)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー)(ノーマルメインシャフト用)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパー)(ノーマルメインシャフト用)234※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。Clutch parts■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/DRY) 詳細■オプショナルパーツ■兼用のアルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。表面はブラック塗装を施しています。 WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。 クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等) 乾式用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。■クラッチタイプはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。 ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。表面にはショットブラストを施しています。 油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。レバーの遊びが変化しにくく、クラッチの操作性に優れています。防音ラバーキャップ付属。■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。これにより、クランク シャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレス ポンスが向上します。オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。 オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。弊社では、クラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造 弊社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に 別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。 別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。 これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。 オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。※消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。■クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア:クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。■クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。■スペシャルクラッチカバー(WET/DRY) 詳細■サーモスタットユニット 02-01-5052 ¥5,100(税抜)クラッチカバーからオイルクーラーへのオイル取出しを行い、サーモスタットユニット(別売)を装着することで、オーバークールを防止出来ます。※サーモスタットを装着するには、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001 ¥3,800(税抜)ブリーザーキャップを取付けることで、弊社製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。■オイルラインホースキット 00-07-0095 ¥4,800(税抜)オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。※一部弊社製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。■NEW スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET/DRY)GROM・MSX125・MSX125SF用スペシャルクラッチ(WET/ワイヤー式)スペシャルクラッチ(DRY/ワイヤー式)シュラウドステーにオイルクーラーを装着オイルエレメント内蔵オイルスルーナットオイルレベル確認窓オイルクーラーへのオイル取り出し口スペシャルクラッチ(DRY/油圧式)サーモスタットユニット装着■NEW ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。ノーマルクラッチのまま、TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されている方は、スペシャルクラッチキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)をご購入頂く事で、スペシャルクラッチにすることが出来ます。■スペシャルクラッチ専用クロスミッション用(指定TAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)用)スペシャルクラッチ専用に開発された専用メインシャフトを使用するキットになります。その為、ノーマルクラッチの同時装着が出来ません。又、クランクケースの分解作業やエンジン腰上部分のガスケットの別途購入が必要になります。※スペシャルクラッチ専用クロスミッション用を装着するには、スペシャルクラッチ用TAF5速クロスミッションキット 02-04-0295 ¥48,800(税抜)の同時装着が必要になります。クラッチインナーキットは、ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション)とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類からお選び頂けます。 ※ノーマルメインシャフト用は条件により、対応する弊社製TAF5速クロスミッションがあります。P214~P232P237・P238P239~P242TT-R50・カブ用クラッチパーツカワサキ 4ミニ用クラッチパーツP233~P236P242GROM用クラッチパーツApe 縦型用クラッチパーツモンキー 横型用クラッチパーツ

元のページ  ../index.html#237

このブックを見る