2017-2018 Takegawa PARTS CATALOG Vol.27
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※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。147Super head+R Complete Engine■スーパーヘッド+Rコンプリートエンジン燃焼室形状燃焼室形状ローラーロッカーアーム新構造カムシャフトホルダー新構造カムシャフトホルダーオイルジェット加工(124cc/130cc)オイルジェット加工(124cc/130cc)湿式スペシャルクラッチ湿式スペシャルクラッチスーパーストリートアウターローター■スーパーヘッド+R大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする“スーパーヘッド(ステージ3)”を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。・ポート径 インテーク:29mm / エキゾースト:D型ポート ・バルブ径 インテーク:28.5mm / エキゾースト:23.5mm ・バルブステムシャフト:インテーク、エキゾースト共に4.5mm ・バルブスプリング:インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用 ・スチール製バルブスプリングリテーナー■コンプリートエンジン購入時、オーダーシステムによりチタン合金製バルブスプリングリテーナー、チタン合金製タペットアジャスティングナットの 選択が可能です。■ローラーロッカーアーム採用弊社製モンキー系エンジン用スーパーヘッド+Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、ローラーベアリングによる重量増加を克服しました。■オイルライン付きカムシャフトホルダーカムシャフトホルダーにオイルライン構造を採用することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。■オイルジェット付き中空カムシャフトカムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。■コンプリートエンジン購入時、オーダーシステムによりカムシャフトを指定することが出来ます。コンプリートエンジン標準カムシャフト 124cc/130cc:SR-25 146cc:SR-30■排気量は124cc/130cc/146ccの3種類から選択可能。■セラミックメッキシリンダー(146ccのスカット構造は特許を取得)&ピストン耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。弊社製サーモメーター(スティック温度センサー付き)を装着することで、シリンダー温度を計測することが出来ます。ビッグフィンシリンダーを採用:124cc(ボア径57mm) 130cc(ボア径58mm) 146cc(ボア径62mm) スカットシリンダーにはオイルジェット機構を装備し、装着するだけでオイルジェット仕様になり、シリンダースリーブから直接シリンダー内壁、ピストン裏、コンロッド小端部にオイルを噴射する為、エンジン内部の潤滑と冷却を効果的に行うことが出来ます。ピストン:124cc/130ccはアルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。    :146ccはアルミ鍛造ピストンを採用■M8スパークプラグ採用大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によるプラグホールとポート間の肉厚をM8プラグを採用し、十分な肉圧を確保しています。■ロングストローククランクシャフト(ストローク量:48.5mm) ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。 146ccには専用48.5mmストローククランクシャフトを採用。■コンプリートエンジン124cc/130cc用クランクケース加工ノーマルクランクケースとは異なり、弊社にてクランクケースにオイルジェット加工が施されております。オイルジェット加工を行うことで、ピストン及び、ピストンピンへ直接オイルを噴射し、潤滑性を向上させると共に冷却効果を高めることが出来ます。■スーパーオイルポンプ採用 発熱量が多くなったエンジンにより多くのオイルを循環させることで、より一層冷却させます。オイルジェット中空カムシャフト(1速:2.642 2速:2.000 3速:1.631 4速:1.380 5速:1.173 6速:1.040)(1速:1.882 2速:1.579 3速:1.333 4速:1.174 5速:1.083 6速:1.042)(1速:1.882 2速:1.526 3速:1.286 4速:1.174 5速:1.083 6速:1.042)■コンプリートエンジンは弊社メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。■6速クロスミッション、6速スーパークロスミッション(タイプ1)、(タイプ2)の3種類から選択可能6速クロスミッション6速スーパークロスミッション(タイプ1)6速スーパークロスミッション(タイプ2)■コンプリートエンジン購入時、オーダーシステムによりミッションの選択が可能です。コンプリートエンジン標準ミッションは6速クロスミッション■スペシャルクラッチ採用強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはダイカストアルミ製を採用。アルミ製クラッチカバー表面にはバレル研摩が施されています。ダイカストクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。又、オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。※サーモスタットは別売です。■オーダーシステムによりスリッパークラッチの有無を選択することが出来ます。標準のクラッチ仕様はスリッパー無しです。■スーパーストリートアウターローター乗り易さと性能アップの両立を考えて開発され、走行スタイルやチューニングの異なる全てのユーザーに幅広く使用して頂けるアウターローターキットです。ローター本体は慣性力を残す為にノーマル比約80%(約Φ110mm→約Φ88mm)の小径化と約50%(約1065g→約536g)の軽量化を採用しました。これにより、扱い易く、クランクシャフトヘの負担を大幅に低減することが出来ます。又、点火用コイルをノーマル1基に対し、2基装備することで一次側電圧を強化。高回転域でも高い点火エネルギーを維持します。灯火用コイルはノーマル6基に対し4基になりますが、指定条件下において低回転からストリート走行可能なヘッドライトの明るさを維持します。■弊社オリジナルダイカストアルミ製ジェネレーターカバーアルミ表面にバフ研摩を行い、クリア塗装を施しています。カバーを外すことなく、スプロケット交換が可能です。■ハイパーC.D.I.付属:点火特性を変化させ、弊社製エンジンパーツに適した点火特性を設定。Ape・XR50/100 Motard用ブリーザーパイプオイルキャッチタンクヘッドカバータペットキャップ強化クランクシャフトジェネレーターカバーアウターローターC.D.I.マグネットカムチェーンテンショナーイグニッションコイルカムチェーン/C.D.I.オイルポンプメインハーネスセルモーターコンプリートエンジン強化クランクケースDOHC 4VDESMODROMICリペアパーツP116〜P122P123〜P154P155P156〜P161P161・P162P163・P164P165・P166P167〜P169P169〜P175P176〜P180

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