2017-2018 Takegawa PARTS CATALOG Vol.27
113/669

Super head 4V+R110※上記の商品価格はすべて税抜価格です。消費税分は別途精算させて頂きます。GROM・MSX125・MSX125 SF用 “スーパーヘッド4V+R” 1カム4バルブを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現!!ローラーロッカーアーム■スーパーヘッド4V+R■スーパーヘッド4V+Rの特徴インテーク/エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。 4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。シリンダーヘッド表面はブラック塗装を施しています。 また、インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。 インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバーはアルミ削り出しにより精巧に加工され、美しいクロムメッキを施しています。 L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ。■SOHC最高峰クラスの吸排気効率バルブ径 IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2 バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。■アルミ鍛造ローラーロッカーアームカムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現!!出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。■オートデコンプレッションカムシャフト セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。■オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。ボア径:63mm ストローク57.9mm(ノーマル)セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。 シリンダー表面にはブラック塗装を施しています。■アルミ鋳造製ピストン (圧縮比12.5:1を採用したハイコンプ仕様)高性能と耐久性を追求したピストン。ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。■スーパーヘッド4V+R用ビッグスロットルボディーキットスーパーヘッド4V+Rヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ビッグスロットルボディーボア径:Φ34ノーマルエアクリーナーボックスへ接続出来るコネクティングチューブ付属。■スーパーヘッド4V+R用FIコン2(インジェクションコントローラー)(ビッグスロットルボディー対応)スーパーヘッド4V+R用に合わせたセッティング済みの3次元補正マップを各種内蔵しており、本体のロータリースイッチだけでセッティングが可能。煩わしいPC接続などは必要ありません。大容量インジェクター付属。内蔵補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る機能も備えております。スーパーヘッド4V+Rに合わせたレブリミット回転数を設定しています。専用ハーネスを付属している為、最小限の配線加工で取付けが可能です。※FIコン2はGROM用とMSX125用の2種類があり、各車両専用品になります。GROM ・ MSX125・ MSX125 SF用燃焼室形状燃焼室形状オイルジェット付き中空カムシャフトアルミ鋳造製ピストン■SOHC最高峰クラスの吸排気効率バルブ径 IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm 不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。■SOHC最高峰クラスの吸排気効率バルブ径 IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm 不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。■オートデコンプレッションカムシャフトセルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。■ベアリング内蔵アルミ鍛造ローラーロッカーアームカムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現!!出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。■オートデコンプレッションカムシャフトセルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。■ベアリング内蔵アルミ鍛造ローラーロッカーアームカムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現!!出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッドの為、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました。■スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッドの為、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました。スポーツカムシャフトピストン/ボアアップP48〜P52P53〜P77P78〜P89P90〜P115eステージSステージ17Rステージ17Rステージ+Dスーパーヘッド+Rスーパーヘッド4V+R

元のページ  ../index.html#113

このブックを見る